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固定式房车宾馆遍地开花、自行式房车营位越来越少,长三角房车营地为何“走偏”了

日期:2018-12-27 11:19:09  |  作者:上观新闻  |  参与评论  |  来源:百家号

  1999年的贺岁电影《不见不散》中,葛优那辆游走四方的房车给人们留下深刻印象,也将房车这种新兴出行方式带入国人视野。在长三角,房车营地近几年也如雨后春笋般涌现,上海的迪士尼周边、莘庄、前滩、嘉定、奉贤,上海以外的苏州、南京、景德镇、千岛湖、乌镇、宁波等地,都有各种类型的房车营地分布。
  不过,记者在采访中发现,长三角地区部分房车营地正在悄悄“变味”,营地内真正可供自行式房车停靠的营位屈指可数,反而是无法开行的固定式“房车宾馆”成了主流。房车不能开着到处跑了,那还是真正的房车吗?
  【固定式“房车宾馆”遍地开花】
  2015年起开始从自驾车转向玩房车的上海游客杨帆,近两年选择的房车旅游目的地越来越远,从内蒙、西双版纳到新疆,有时一玩就是二三十天。之所以如此舍近求远,是因为杨帆觉得,长三角让人特别满意的房车营地数量偏少,综合性价比上有些“鸡肋”。并且,真正适合大型拖挂式房车停靠的营地太少了。
  最开始玩房车时,杨帆曾开着自己的拖挂式房车去了上海郊区的一处房车营地,到了营地后却发现,房车怎么也倒不进停车位。“那时刚开始玩房车,车技可能还不够成熟,另外就是很多房车营地的设计有先天不足,没有为拖挂式房车留出足够的空间。”杨帆说。原来,与体积较小的自行式房车不同,杨帆的拖挂式房车除了前车之外,车后拖挂的房车本身就有6米长,部分营地的设计还没有跟上。

  6米长的拖挂式房车
  在长三角,这样的尴尬情况也并不鲜见。在乌镇的一处小型房车营地,能入内停靠的基本都是自行式房车或小型拖挂房车,10.5米左右的大型拖挂式房车到了这里,就基本只能停在营地之外了。
  除了设计上的先天不足,长三角的房车营地另一个缺陷,是越来越多的营地正在变成固定式的“房车宾馆”,留给真正的旅行房车的空间变得越来越小。以在长三角颇有名气和规模的房车营地“太湖一号”为例,早年这里的设施和服务都不错,但近几年越来越多的固定式房车被放进营地,更像是一个大型的房车宾馆,令杨帆这样真正的房车爱好者觉得有些变味。
  而记者也注意到,长三角地区一些完全没有自行式房车停靠位的“营地”也做起了房车住宿生意,且有蓬勃发展之势。只不过,这些“营地”里几乎所有的房车都是固定式的,入住其中的人不但无法领略房车边游边住的乐趣,反而会有“原来房车就这么回事”的失望感。
  【中国式房车营地发展缘何错位】
  在一般人的概念里,从国外流行而来的房车营地,通常坐落于风景优美的湖边、景区或森林内,人们开着房车住进营地补充水电,就可以在星光中入睡、在晨曦中醒来,价格还能比住宾馆便宜不少。可是,长三角地区的诸多房车营地,却正在偏离这个方向,更多地转向固定式房车住宿,原因是什么?
  上海安驿游旅游发展有限公司总经理吴旭红告诉解放日报·上观新闻记者,之所以出现这样的情况,主要和现在国内房车营地运营的成本偏高有关。以法国来说,当地房车营地多为政府投建,营地的主要使用对象为自行式房车。根据营地星级的不同,一辆房车每晚的停靠费用在15到30欧元不等,而当地类似如家这样宾馆每晚也要90-100欧元,房车出行的成本比住宾馆低了2/3左右,价格优势明显。
  而在中国,房车营地无论是土地成本还是建设成本都比较高,营地一般还需要配备一些工作人员,增加了人力成本。因此,即使国内的房车营地对每辆停靠的房车收取150-200元不等的费用,也远远不足以收回成本。相比之下,每晚500元至1000多元不等的固定式房车住宿,对于一些房车营地来说,反而成了主要的收入来源。

  固定式房车宾馆 资料图片
  以长三角地区一个大型房车营地为例,行业人士算了一笔账。这家大型房车营地建立之初,由当地政府和投资者个人分别出资5000万和3000万元建起,即使按照100个房车停靠营位、每晚200元的停靠价格来算,光收回前期投入就要至少10年以上的时间,这还没有算上平时营地运营的费用,包括水电、排污费用和人工成本等。这样的周期和成本,对于个体的房车营地投资者来说都是不可承受之重。
  杨帆认为,欧美模式的房车营地经营模式在国内难以照搬,也和中国玩房车的人群比较小众有关。杨帆说, 目前30-80万元不等的房车价格,对于部分一线城市居民来说并非不可承受。但由于拖挂式房车的高度、宽度都是超规格的,很多小区的车库都进不去,停车首先就成了问题,因此房车难以进入千家万户。现在,杨帆在莘庄地区建立的一个小型房车营地除了供路过的房车车游停靠外,一些上海本地的车主也将房车停在了这里。
  华东师范大学商学院旅游学系副教授、上海自驾车(房车)旅游研究与发展中心主任符全胜表示,长三角房车营地目前的发展走向,的确和土地成本和国情直接相关。国外房车营地多半具有一定公共属性,即用于建设房车营地的土地性质和建设体育馆、公共绿地这类设施的用地性质类似,且多数是政府投建后授权给私人或企业经营。因此,即使是在繁华的巴黎市中心,也会有房车营地分布。而在国内,目前房车营地拿地的性质仍然是“旅馆用地”, 从成本上来说与欧美国家不可同日而语。因此,与其说是房车营地“走偏”,不如说是当前房车营地的供给还不足以满足消费者的需求,是一种不得不这样做的“错位”选择。
  “从另一个角度来说,中国从出现第一辆汽车到现在2亿辆以上的汽车保有量,这个速度发展太快,相比欧美发达国家来说,直接跳过了‘汽车旅馆’这个发展阶段。固定式房车宾馆,一定程度上替代了汽车旅馆的功能。”符全胜说。
  【房车营地发展将走向何方】
  在绝大多数房车营地勉力维持生计之时,一些房车营地也开始转型,增加特色服务吸引游客进入。
  行业人士告诉记者,与欧美房车营地偏重自助式服务不同,越来越多的国内房车营地正在内容上做“加法”。每晚200元停个房车补充水电,有人觉得不合算,怎么办?在房车营地内加入更多的亲子设施、体育活动、团建项目,吸引人们来到这里并留下来休闲。固定式房车宾馆,也是营地的增收办法之一。
  另一方面,不少房车爱好者以俱乐部、车友会的形式保持着连接,让更多人了解房车、喜欢房车。这几年,杨帆就带着他发起的“拖拖拉拉房车俱乐部”的车友们走南闯北,开着房车去西双版纳过了两个春节。杨帆认为,要让国内的房车营地数量多起来,比较可行的一种方式是政府投入,在一些景区或农家乐附近建立一批简易的房车补给站,满足房车最基本的水电、排污需求,让真正的房车爱好者可以享受相对低廉、便捷的服务。
  符全胜也认为,要真正鼓励国内房车行业的发展,首先需要从用地性质上认同其公共属性,将房车营地用地与基础体育设施、文化设施等用地归入一类。对公众而言,参与房车旅游、房车露营活动,更多是一种体育休闲方式,也是实行环境教育的绝好场景,其社会效益远远大于让某家企业赚钱的经济效益。
  “中国现在仅7万辆左右的房车保有量,和2亿辆的汽车保有量完全不可比,玩房车的还是一个很小的爱好者群体。但是,只有大众消费人群才可能形成一个真正的市场。”要鼓励房车自驾发展,营地配套和房车保有量两个因素互相关联和促进,缺一不可。符全胜认为,在下一个5年,中国第一批拿到驾照、买了小汽车的生于1958-1960年代的人群将进入“有钱有闲”的退休时代,他们中怀着走遍世界梦想的人将是未来几年房车消费的主力群体之一,也将促进一批房车营地的运行和发展。

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